{"id":2678,"date":"2021-09-20T11:38:40","date_gmt":"2021-09-20T09:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/academy.pittmanseafoods.com\/?p=2678"},"modified":"2021-09-20T11:38:40","modified_gmt":"2021-09-20T09:38:40","slug":"lapprovisionnement-en-produits-de-la-mer-que-nous-consommons-devient-une-entreprise-toujours-plus-couteuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/academy.pittmanseafoods.com\/fr\/2021\/09\/lapprovisionnement-en-produits-de-la-mer-que-nous-consommons-devient-une-entreprise-toujours-plus-couteuse\/","title":{"rendered":"L\u2019approvisionnement en produits de la mer que nous consommons devient une entreprise (toujours plus) co\u00fbteuse"},"content":{"rendered":"

Les produits de la mer constituent l\u2019une des cat\u00e9gories de denr\u00e9es alimentaires les plus largement commercialis\u00e9es au monde. Selon les estimations les plus r\u00e9centes de l\u2019organisation des Nations unies pour l\u2019alimentation et l\u2019agriculture (FAO), lle n\u00e9goce mondial des produits de la mer a atteint un chiffre record de 164 milliards de dollars am\u00e9ricains (soit pr\u00e8s de 139 milliards d\u2019euros) en 2018. En termes de volume, cela \u00e9quivaut \u00e0 quelque 67 millions de tonnes de poisson (\u00e9quivalent poids vif), ce qui repr\u00e9sente pr\u00e8s de 38 pour cent de l\u2019ensemble des poissons p\u00each\u00e9s ou \u00e9lev\u00e9s dans le monde au cours de cette m\u00eame ann\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

La hausse du commerce international a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans l\u2019accroissement de la consommation de poisson, laquelle est principalement due \u00e0 une offre plus diversifi\u00e9e de produits mis \u00e0 la disposition des consommateurs. Ainsi, une proportion importante et croissante des produits de la mer actuellement consomm\u00e9s sur les principaux march\u00e9s tels que l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord se compose d\u2019esp\u00e8ces import\u00e9es, les producteurs nationaux de ces r\u00e9gions n\u2019\u00e9tant ni en mesure de faire face \u00e0 la demande ni capables de fournir les esp\u00e8ces recherch\u00e9es par les march\u00e9s locaux.<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s la FAO, les salmonid\u00e9s (saumon, truite, etc.) sont les esp\u00e8ces commercialis\u00e9es les plus importantes en termes de valeur puisqu\u2019ils repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 18\u00a0% de la valeur totale des produits de la mer commercialis\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Les autres grands groupes d\u2019esp\u00e8ces export\u00e9es sont les crevettes et les gambas (environ 17\u00a0%), suivies des poissons de fond tels que la morue, l\u2019aiglefin ou le colin d\u2019Alaska (9\u00a0%).<\/p>\n

Une capacit\u00e9 limit\u00e9e et davantage d\u2019obstacles<\/strong><\/h2>\n

La plupart du temps, les produits de la mer import\u00e9s arrivent sur les march\u00e9s via des conteneurs r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s (ou cargaisons r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es), lesquels sont transport\u00e9s par de gigantesques navires de haute mer avec d\u2019innombrables autres biens de consommation contain\u00e9ris\u00e9s. Bien que cela repr\u00e9sente de loin le moyen le plus rentable pour transporter ces larges volumes de marchandises, les importateurs et exportateurs tirant profit des toutes derni\u00e8res technologies en mati\u00e8re de r\u00e9frig\u00e9ration et de cong\u00e9lation, ces m\u00eames soci\u00e9t\u00e9s ont vu les taux de fret maritime s\u2019envoler au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Cette augmentation r\u00e9sulte en grande partie du fait que les r\u00e9seaux de transport d\u00e9j\u00e0 surcharg\u00e9s doivent faire face \u00e0 une explosion de la demande de biens, ainsi que du manque de moyens pour transporter ces derniers.<\/p>\n

Sans surprise, la pand\u00e9mie de COVID-19 a contribu\u00e9 \u00e0 aggraver cette situation d\u00e9licate. Non seulement la crise a mis en lumi\u00e8re les d\u00e9s\u00e9quilibres existant \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale en ce qui concerne la production et la demande de produits de la mer, mais elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 responsable de la hausse de la demande de telles marchandises au sein des canaux de distribution.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Parall\u00e8lement, les routes traditionnelles de commerce et de navigation ont d\u00fb faire face \u00e0 la fermeture et \u00e0 l\u2019ouverture non synchronis\u00e9es des march\u00e9s. R\u00e9sultat\u00a0: cela a pouss\u00e9 de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime \u00e0 r\u00e9duire leur trafic sur un certain nombre de routes, tout en devant affronter de grands engorgements dans certains autres ports et en se d\u00e9menant afin de trouver des solutions face au manque de conteneurs vides pouvant \u00eatre utilis\u00e9s.<\/p>\n

Autres facteurs entra\u00eenant de s\u00e9rieux obstacles\u00a0: les contr\u00f4les, tests et mesures de quarantaine accrus concernant les mati\u00e8res premi\u00e8res et les produits transport\u00e9s, ainsi que le personnel charg\u00e9 de leur transit.<\/p>\n

Des goulets d\u2019\u00e9tranglement persistants dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/strong><\/h2>\n

Ces param\u00e8tres ajout\u00e9s \u00e0 d\u2019autres perturbations ont entra\u00een\u00e9 une vive concurrence en mati\u00e8re de capacit\u00e9 de fret maritime et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cela qui continue \u00e0 entraver les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre particuli\u00e8rement co\u00fbteux pour ces derni\u00e8res, qui cherchent \u00e0 reconstituer leurs stocks.<\/p>\n

Bien que les prix d\u00e9pendent des itin\u00e9raires commerciaux (nord-sud, est-ouest, etc.), il a \u00e9t\u00e9 largement rapport\u00e9 que le taux de fret moyen des navires frigorifiques a augment\u00e9 de 32\u00a0% lors du second trimestre de cette ann\u00e9e, et qu\u2019il est en voie de subir une hausse de 50\u00a0% d\u2019ici la fin du troisi\u00e8me trimestre.<\/p>\n

Bien entendu, la communaut\u00e9 des produits de la mer n\u2019affronte pas seule ces d\u00e9fis\u00a0; de nombreux secteurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans les denr\u00e9es p\u00e9rissables commercialis\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale peinent \u00e0 r\u00e9pondre aux demandes actuelles des consommateurs. Malheureusement pour tous, la capacit\u00e9 en termes de nouveaux conteneurs frigorifiques et de flotte cens\u00e9e \u00eatre mise en \u0153uvre dans un futur proche \u00e9tant limit\u00e9e, et les moyens de transport alternatifs disponibles \u00e9tant extr\u00eamement rares, il est probable que cette tendance et que la flamb\u00e9e du taux de fret l\u2019emportent encore pour de nombreux mois \u00e0 venir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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